Notre objectif est de produire des meilleurs lubrifiants de
qualité et dépassant spécifications haut de gamme

Le 6 Septembre 1866 américain John Ellis a fondé le Continuous Oil Refining Company . Tout en étudiant les pouvoirs de guérison possibles de pétrole brut , le Dr Ellis a été déçu de ne trouver aucune valeur médicinale réelle, mais a été intrigué par ses propriétés lubrifiantes potentiels . Il a finalement abandonné la pratique médicale à consacrer son temps au développement d’un tout- pétrole, haute lubrifiant de viscosité pour les moteurs à vapeur – puis en utilisant des combinaisons inefficaces de pétrole et de graisses animales et végétales . Il a fait sa percée quand il a développé une huile qui a travaillé de manière efficace dans les hautes temperatures.This signifiait pas de valves plus gommées , cylindres corrodés ou des joints qui fuient. De plus , cela signifie que l’étape a été fixée pour la libération de la vapeur et de la croissance d’une nation via la route de chemin de fer et bateaux à vapeur .

Le marché du MDO est beaucoup plus petit que le diesel sur route . Selon les statistiques de 2004 a US Diesel Fuel vente du Département américain de l’énergie , Energy Information Administration , expédition Marine prend seulement 3,7 % du marché total de diesel. D’autre part , sur route diesel prend 59,5 % du sales.This de carburant diesel part de MDO petites ventes est due à la forte proportion de résidu de pétrole qui a fait , il peut être utilisé sur un grand moteur marin . Selon Chevron , résidu de pétrole , ou des sels inorganiques, en conséquence, le combustible sous forme de dépôts de pointe d’injecteur qui empêchent l’injecteur de créer le motif de pulvérisation de carburant souhaitée. Mais ceux à faible vitesse , les gros moteurs diesel marins sont appropriés pour l’utilisation de carburant contenant de grandes quantités de résidu de pétrole

On estime que 40% de tous les lubrifiants sont libérés dans l’environnement. Méthodes d’élimination communes comprennent le recyclage, la combustion, la décharge et se déversent dans l’eau, mais en général la mise en décharge et de déverser dans l’eau sont strictement réglementés dans la plupart des pays, même petite quantité de lubrifiant peut contaminer une grande quantité d’eau. La plupart des règlements permettent un niveau de lubrifiant de seuil qui peuvent être présents dans les flux de déchets et les entreprises dépensent des centaines de millions de dollars par an dans le traitement de leurs eaux usées pour se rendre à des niveaux acceptables. Brûler le lubrifiant comme combustible, généralement pour produire de l’électricité, est également régie par les règlements principalement en raison du niveau relativement élevé des additifs présents. La combustion génère à la fois les polluants atmosphériques et de cendres riches en matières toxiques, principalement composés de métaux lourds. Ainsi la combustion de lubrifiant a lieu dans des installations spécialisées qui ont incorporé des épurateurs spéciaux pour éliminer les polluants atmosphériques et avoir accès à des sites d’enfouissement des permis pour traiter les cendres toxiques. Malheureusement, la plupart du lubrifiant qui finit directement dans l’environnement est due au grand public la décharger sur le sol, dans les égouts et directement dans les décharges que les ordures. D’autres sources de contamination directe comprennent le ruissellement provenant des routes, les déversements accidentels, les catastrophes naturelles ou d’origine humaine et les fuites de pipelines. L’amélioration des technologies et des procédés de filtration a fait du recyclage une option viable (avec la hausse des prix du stock de base et du pétrole brut). Typiquement, les divers systèmes de filtration des particules, éliminer les additifs et les produits d’oxydation et de récupérer l’huile de base. L’huile peut obtenir raffinée au cours du processus. Cette huile de base est ensuite traité de la même que l’huile de base vierge mais il y a beaucoup de réticence à utiliser des huiles recyclées car ils sont généralement considérés comme inférieurs. Lubrifiants fractionnée distillé sous vide de lubrifiants utilisés a des propriétés supérieures à toutes les huiles naturelles, mais la rentabilité dépend de nombreux facteurs. lubrifiant utilisé peut également être utilisé comme matière première raffinerie pour faire partie du pétrole brut. Encore une fois il y a beaucoup de réticence à cet usage comme additifs, la suie et l’usure des métaux sérieusement poison / désactiver les catalyseurs critiques du processus. Coût interdit l’exécution de la filtration (suie, élimination des additifs) et re-raffinage (distillation, isomérisation, hydrocraquage, etc.) mais le premier obstacle au recyclage reste encore la collecte des fluides que les raffineries ont besoin approvisionnement continu en quantités mesurées dans des citernes, rail les chars. De temps en temps, le lubrifiant utilisé doit être éliminé. Le meilleur plan d’action dans de telles situations est de le renvoyer au fabricant où il peut être traité comme une partie des lots frais